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Te asesoramos con tus neumáticos off road de moto.

¿Nos pones a prueba?

En neumaticosenduro.com nos hemos propuesto ayudarte a ti y a todos los pilotos de forma personalizada a escoger los neumáticos off road más adecuados para tu moto. 

Entendemos que cada piloto disfruta de la moto a su manera y por terrenos muy diversos, es por eso que nos especializamos en asesorarte sobre cuál es el neumático que mejor se adapta a tu pilotaje y terreno. 

Déjanos tus datos y nos pondremos en contacto contigo para indicarte que gomas off road son las más adecuadas para tu moto y tu pilotaje.

ANALISIS DE LOS MEJORES NEUMÁTICOS DE ENDURO 2019

No hay duda que el mejor neumático es aquel con el que nos encontremos más a gusto cuando salimos a embarrarnos. También nuestro nivel de pilotaje y estilo de llevar la moto va a influir mucho en el modo en que se comporten las gomas. Por eso, hablar del “mejor” neumático, es cuando menos algo subjetivo. Pero teniendo en cuenta la opinión de pilotos y aficionados, podemos hacernos una idea de los más valorados.

NEUMATICOS-ENDURO-EXTREMO

MEJORES NEUMÁTICOS ENDURO EXTREMO

El enduro extremo está creciendo cada día más. Es un enduro muy exigente con la moto y con el piloto. El neumático específico para esta modalidad es de carcasa blanda y los tacos suelen tener un tamaño mediano/grande y ser muy flexibles para adaptarse perfectamente al terreno. Su mayor problema es la durabilidad que es relativamente corta.

NEUMATICOS-TRAIL-RAIDS

MEJORES NEUMÁTICOS TRAIL (RAIDS)

Los aficionados al trail lo tenemos algo complicado, porque hay que elegir entre “mejor en asfalto” o “mejor en campo”. Por eso es fundamental tener muy claro el uso que le daremos a nuestra moto y elegir la proporción adecuada entre asfalto y campo de los distintos neumáticos de tipo trail.

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MEJORES NEUMÁTICOS HOMOLOGADOS FIM

Los pilotos de competiciones oficiales tienen que competir con neumáticos de enduro FIM. O sea, neumáticos homologados para esta especialidad que tienen como fin dañar lo menos posible el medioambiente. Son gomas que proporcionan un gran agarre en un amplio tipo de terrenos proporcionando a la moto manejabilidad y estabilidad para conseguir  ser el más rápido en las cronos.

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MEJORES NEUMÁTICOS ENDURO MIXTO

Los neumáticos de enduro están diseñados para trabajar en una gran amplitud de tipos de suelo. Por norma general, se comportan muy bien en casi todos los terrenos. Debido a la especialización y a las exigencias de los pilotos, los fabricantes actualmente fabrican sus gomas para terrenos más específicos dentro de esa amplitud de uso.

OFERTAS DE CUBIERTAS DE ENDURO

Recuerda que tener las cubiertas de tu moto en perfecto estado te va ayudar en las zonas más complicadas y además, te dará seguridad cuando bajes por pendientes donde necesites buen agarre para no comerte una buena “galleta”.

Para que no tengas que dejar los “higadillos” en cambiar las ruedas, aquí tienes las mejores ofertas que hemos encontrado:

FAQS NEUMÁTICOS ENDURO

Si tienes muy claro en qué tipo de terreno te vas a meter con tu moto, es evidente que puedes encontrar la cubierta ideal. Cierto es que en la mayoría de los casos, no solo circulamos por un tipo de terreno, por lo que nos veremos obligados a adquirir el que mejor se adapte a lo que necesitamos por las zonas en las que nos movemos.

No podemos dar una respuesta precisa a esta pregunta. Son tantos los factores que influyen en la duración de los neumáticos que puede variar considerablemente según la potencia de nuestra máquina, el peso moto/piloto, el tipo de neumático, tipo de terreno, presiones, forma de pilotar….. en fin, demasiadas variables para dar una respuesta concreta. Y queda la más importante: cuándo consideramos cada uno qué el neumático está gastado ¿?

No. No siempre los neumáticos blandos son los mejores. Todo dependerá del tipo de terreno por el que hagamos nuestras rutas y de nuestro nivel de pilotaje. Ahora bien, para hacer un enduro extremo es necesario montar neumáticos blandos, ya que la prioridad es la tracción en terrenos de poco agarre.

No, no caducan, pero si que envejecen. Circula por Internet el mito de que caducan a los cinco años de su fecha de fabricación, pero no es cierto. Lógicamente, envejecen y van perdiendo parte de sus cualidades, pero actualmente no existe normativa que regule la “teórica” caducidad de los neumáticos. La antigüedad del neumático puede saberse viendo la fecha de fabricación que viene grabada con cuatro dígitos en el flanco. Los dos primeros corresponden a la semana y los dos segundos al año.

Es una pregunta que no tiene una respuesta concreta. Podría no pasar nada o podrías destalonar el neumático, arrancar la válvula de la cámara e incluso dañar la llanta y el neumático. Todo dependerá del terreno, de tu habilidad y del tipo de neumático, cámara y freno cubierta que lleves montado. Para concretar, si pinchas debes evitar meter carga (sea frenando, acelerando o cargando peso) en la rueda pinchada y también evitar que ésta impacte contra cualquier obstáculo del terreno que pueda causar daños.

Si tenemos claro cuál es el neumático de enduro o de cualquier modalidad de off road que se adapta mejor a nuestra “máquina” y a nuestro estilo de conducción, ya podemos ponernos manos a la obra para conseguirlo.

Y hoy en día, encontrar el neumático que nos interesa en Internet es coser y cantar.

En nuestra web dispones de los mejores precios en neumáticos off road y es tan fácil como pinchar el enlace y adquirir el producto. En poco tiempo lo recibirás en casa y siguiendo nuestros consejos, podrás montarlo en tu moto. Para aclarar cualquier duda, puedes ponerte en contacto con nosotros.

Si. Puedes usar neumáticos de enduro en tu moto trail, pero ojo, debes comprobar que las cubiertas cumplan el índice de carga y velocidad que viene reflejada en la ficha técnica de tu modelo concreto de moto. Y lógicamente, entender que en asfalto el agarre de una rueda de tacos siempre será inferior al de una rueda trail, por lo tanto, tomar las precauciones necesarias.

La cubierta 90 90 21 por orden de lectura designa: las medidas concretas del neumático en anchura de la banda de rodadura en milímetros (primer dígito), perfil ( o serie) que viene siendo el porcentaje de la altura del flanco en relación a la anchura de la banda de rodadura (segundo dígito) y diámetro del neumático en pulgadas (tercer dígito).

La dirección de rodadura del neumático o también llamado, sentido de giro del neumático, está indicado en el perfil de la cubierta (las que lo tengan, ya que algunos modelos no tienen sentido de giro)         con una flecha o un indicativo similar. Su finalidad es aprovechar al máximo la construcción y diseño del neumático en función del trabajo y esfuerzo al que es sometido. Dicho en otras palabras, dará sus mejores prestaciones si el sentido de giro está montado correctamente. Si va en sentido contrario, podría perder prestaciones (capacidad de tracción, capacidad de frenada, agarre lateral……)

Recomendamos montar siempre las cubiertas en el sentido de giro que indica el fabricante, si lo tuviera.

Es un código numérico que indica la carga máxima que un neumático puede soportar. Cuanto mayor es el código mayor es la carga que soportará la cubierta expresada en kilogramos. Existe una tabla que indica cuántos kilogramos soporta la cubierta según el código numérico grabado en el perfil del neumático. Éste va acompañado de una letra que corresponde al índice de velocidad que nos indica, según la tabla de velocidades, la máxima que puede soportar dicha cubierta. Ver tablas

COMPARACIÓN DE CARACTERÍSTICAS:
CUBIERTAS CROSS Y ENDURO

Todo lo que necesitas saber sobre neumáticos de motocross y enduro
  • La carcasa es menos rígida que la de cross, por lo tanto se adapta mejor al tipo de terreno al deformarse con mayor facilidad.
  • Amortigua mejor los impactos por lo que el piloto se cansa menos.
  • Su carcasa más blanda permite ser montados y desmontados con mayor facilidad.
  • Son más anchos que los de cross, protegiendo mejor la llanta ante impactos y permitiendo el uso de presiones más bajas.
  • Al ser específicos de enduro, cumplen su trabajo en un abanico más amplio de terrenos.
  • Podemos circular legalmente por vías públicas.
  • Al tener un taco más alto duran más que los de enduro, a igualdad de uso.
  • El taco más alto y la carcasa más rígida hace que sea más difícil pinchar o dañar la cámara.
  • Por su construcción, la precisión de guiado y estabilidad a alta velocidad es superior al de enduro.
  • Son más baratos.

 

 

MARCAS DE NEUMÁTICOS ENDURO, CROSS, TRAIL Y TRIAL

Existen en el mercado una gran variedad de fabricantes que se dedican a la creación de neumáticos DE ENDURO, CROSS, TRAIL Y TRIAL. Cada uno investiga para conseguir las mejores prestaciones de sus neumáticos sea cual sea la modalidad o especialidad para la que han sido diseñados.
La mayoría de las marcas tienen una contrastada calidad en sus cubiertas y cumplen con los requisitos exigidos por las legislaciones vigentes.

 

MEJOR PRECIO PARA NEUMÁTICOS DE MOTO OFF ROAD

Asegúrate de comprar el neumático ideal al mejor precio
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NEUMÁTICOS ENDURO AL MEJOR PRECIO

Aquí podrás encontrar el pack de neumáticos de enduro que mejor se adapte a tu estilo de pilotaje, al terreno por el que circulas y a tu tipo de moto, con los mejores precios del mercado:

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NEUMÁTICOS MOTOCROSS AL MEJOR PRECIO

Encuentra el neumático de cross que mejor se adapte a tu máquina  y al tipo de terreno del circuito donde practicas motocross, con los mejores precios de cubiertas de motocross del mercado:

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NEUMÁTICOS TRAIL AL MEJOR PRECIO

Encuentra gran variedad de neumáticos para motos trail Recuerda que dispones de diferentes tipos de neumáticos trail en función de tu moto y los tipos de terreno por los que vayas a rodar.

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Guía para que te conviertas en un piloto experto en neumaticos enduro

En nuestro blog hemos redactado artículos para ofrecerte el máximo conocimiento sobre los neumaticos off road.

EQUIVALENCIAS-NEUMATICOS ENDURO CROSS

Equivalencia de neumáticos de enduro y motocross

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ALTERNATIVAS A LA CÁMARA DE LA RUEDA OFF ROAD

En la mayoría de las motos de off road, las llantas las forman un buje unido a un  aro exterior por medio de radios. Esos radios se roscan por el interior del aro, lo que impide que los neumáticos off road puedan montarse sin cámara. Excepto en las motos de trial, donde la rueda trasera tiene un sistema para que los radios no atraviesen el aro, de modo que puede llevar neumáticos tubeless (sin cámara). Y una cámara puede pincharse o trillarse con lo que nos podemos quedar tirados o tendremos que ir pinchados un determinado número de kilómetros. Por eso muchos fabricantes han buscado alternativas a la cámara y ha surgido el mousse, el tubless y el nomousse

¿SABES EN QUÉ SE DIFERENCIA UN MOUSSE DE UN NOMOUSSE?

Los neumáticos de off road llevan cámara por lo que podemos pinchar y quedarnos tirados. El mousse es el sistema que evita que pinchemos. Es como una cámara hinchada pero de espuma compacta que va dentro del neumático haciendo la función de la propia cámara.

Tiene un precio alto y con el uso se deteriora y hay que cambiarlo. Pero evita por completo los pinchazos. La mayoría de pilotos usa este sistema.

El nomousse es un sistema creado en España por aficionados al enduro, que permite convertir una llanta tubetype (con cámara) en una llanta tubeless (sin cámara). Consiste en una especie de neumático similar al de una bici con una cámara interna que se monta en la llanta quedando en medio de la misma. Una vez montado el neumático off road, hinchando la cámara interna del nomousse, este talona el neumático off road en la llanta. El nomusse dispone de otra válvula par hinchar la rueda a gusto del usuario.

NOMOUSSE

NOMOUSSE

¿Qué es el NOMOUSSE? El nomousse es un sistema que permite transformar una llanta para neumáticos  tubetype ( con cámara interior ...
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MOUSSE

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Mousse : Qué es y para qué sirveEl mousse es un tipo de espuma con la misma forma y tamaño ...
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¿QUÉ HERRAMIENTAS RELACIONADAS CON RUEDAS, CUBIERTAS Y CÁMARAS DEBO LLEVAR CONMIGO A ENTRENAR?

Si llevamos montados en nuestra moto  “mousse” tanto en la rueda trasera como en la delantera, podemos olvidarnos de llevar herramientas ya que con este sistema no pincharemos.

Si hemos elegido para nuestra rueda trasera “nomousse”, debemos llevar un kit de pinchazos para motos de carretera. Básicamente se compone de unas mechas adhesivas, unos útiles para introducir la mecha en el lugar del pinchazo y unas botellas de CO2 para dar presión al neumático. También podemos llevar un spray antipinchazos que con toda probabilidad, taponará el pinchazo. Antes de usar el spray o las mechas, debemos encontrar el pinchazo y si hay algo clavado, sacarlo.

KIT REPARA PINCHAZOS

 

Si nuestra moto lleva cámara y no queremos volver pinchados con los posibles daños al neumático y llantas, debemos arreglar “in situ”. En este caso es necesaria herramienta (desmontables) para poder sacar la rueda de la moto, aunque también se puede parchar con ella puesta. Si es un trillazo grande o se ha arrancado la válvula, es imprescindible sacar la rueda.

Llevaremos dos desmontables como mínimo, con los que desmontar el neumático de la llanta, una llave de la medida correcta para aflojar el freno cubierta (también llamado “papillon”), sacaremos la cámara para proceder a parchar el pinchazo, por lo que también será imprescindible llevar parches con disolución y lija. Una vez parchada la cámara procedemos a su montaje con cuidado de no dañarla con los desmontables cuando talonemos el neumático. Si no tenemos botellas de CO2 para hincharla, debemos llevar con nosotros un bombín.

 

 

DESIGNACIÓN EN LOS NEUMÁTICOS

A continuación en la imagen se describen las diferentes anotaciones que aparecen alrededor de los neumáticos de moto. Normalmente con lo que estamos más familiarizados es en buscar el tamaño del neumático para poder encargar otro, pero es importante fijarse también en otras características, como

  • fecha de fabricación
  • dirección de rotación
  • indice de carga
  • designación DOT
  • Marca del neumático
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